經(jīng)銷商電商種企誰來配送？

愛種網(wǎng)、阿哥匯、云農(nóng)場、淘寶農(nóng)資、農(nóng)商一號…種子電商平臺越來越多，種子觸網(wǎng)，看起來已經(jīng)通道大開。但是，從車間到網(wǎng)站的通道，一時半刻還很難再通到農(nóng)田里，物流配送體系就是其中的一個大路障。
電商發(fā)展之初，就一直被物流緊緊卡著脖子�，F(xiàn)在，種子電商方興未艾，物流同樣是一大痛點。
既有的相對成熟的電商物流模式在城市行得通，卻不一定能適應(yīng)農(nóng)村的情況。一方面，農(nóng)村電商一般客單價較低，而物流成本很高，合理的物流費用與客單價相較，比值太高，甚至超出了城市人均收入水平的承受范圍。另一方面，種子本身又有一定的特殊性，對活力有相對較嚴(yán)格的要求，而且集中用種季的瞬間配送峰值也同樣考驗著物流方。中國種子協(xié)會副會長、秘書長李立秋告訴記者：“種子是有生命力的商品，受季節(jié)性影響較大，對儲存和運(yùn)輸?shù)囊�求比較高�！�
北京屯玉種業(yè)董事長侯云鵬也持同樣的觀點，“從種業(yè)到農(nóng)業(yè)，做電商是勢在必行的，但最終的物流配送還是一個巨大的難題�！�
在解決“如何送”之前，必須先回答“誰來送”的問題？目前來看，至少有三個配送主體可供選擇：經(jīng)銷商、電商以及種企“靠自己”。但是，三個和尚，也可能都沒水吃。
如果種企看的足夠長遠(yuǎn)的話，經(jīng)銷商其實是最不理想的配送選擇。從經(jīng)銷商到電商，利益沖突是渠道轉(zhuǎn)型的必然附屬。指望經(jīng)銷商幫企業(yè)完成種子配送，種企難免被不愿意積極轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商綁架。但是，僅就目前來看，在種企和電商無力做物流的前提下，最不理想的選擇，也是唯一的選擇。
“在種業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)銷商能充當(dāng)行業(yè)‘防火墻’和物流平臺。因此，發(fā)展種業(yè)電商應(yīng)搭建平臺，讓經(jīng)銷商‘唱戲’，推動傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，而不是直接跳過經(jīng)銷商。”今年9月，河北廊坊種子雙交會上，愛種網(wǎng)CEO王偉文告訴記者。
在愛種網(wǎng)平臺上的絕大多數(shù)種企，仍然靠經(jīng)銷商完成配送。江蘇保豐種業(yè)副總裁陳允友告訴記者，“我們的種子主要在江蘇及周邊銷售，在愛種網(wǎng)上形成訂單后，由我們把單子轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商來配送�！�
一個品種的種子，適種范圍往往有限，而物流系統(tǒng)的建立，只有在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)后才能體現(xiàn)成本優(yōu)勢。這也是種企普遍缺乏自建物流體系積極性的主要原因。
對種企而言，經(jīng)銷商和電商都是銷售的中間商，依賴電商渠道銷售，種企可以更直接地找到消費者，從而更好地把握市場需求。因此，如果電商有足夠的能力和意愿實現(xiàn)種子配送，種企顯然更樂意與電商合作。
但遺憾的是，目前的種業(yè)電商，甚至全品類電商，除京東、淘寶等少數(shù)幾家巨頭外，更多的屬于平臺型，既無心自營，也無力配送。
“農(nóng)村淘寶農(nóng)資平臺主要是通過廠商、縣級農(nóng)資服務(wù)中心、村掌柜的模式，讓農(nóng)民直接從廠商采購生產(chǎn)資料�！碧詫氜r(nóng)資招商部總經(jīng)理王延哲所說的“廠商”，主要包括農(nóng)資九大品類生產(chǎn)商、村淘“品牌合伙人”和有意愿向“銷售”、“售后”分離轉(zhuǎn)型的農(nóng)資企業(yè)。
淘寶農(nóng)資的三級運(yùn)營體系下，縣級農(nóng)資服務(wù)中心負(fù)責(zé)綜合提供各品類農(nóng)資服務(wù)，從縣域整體銷售額中獲得廠商返點，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的倉儲和調(diào)配中心。小型農(nóng)資的配送，也由縣級服務(wù)中心完成，而大件農(nóng)資的配送則通過經(jīng)銷商完成。數(shù)據(jù)的收集工作，則交給村級服務(wù)站的“掌柜”來做。
淘寶農(nóng)資的三級運(yùn)營體系，與另一電商巨頭京東的“縣級服務(wù)中心+村級服務(wù)站+鄉(xiāng)村推廣員”體系非常形似，但就實質(zhì)來說，它更接近于“京東幫”模式。淘寶農(nóng)資的大件配送，要由經(jīng)銷商來完成，而“京東幫”也要借助當(dāng)?shù)丶译娊?jīng)銷商來完成大家電的配送。
能不能完全擺脫經(jīng)銷商呢？僅就記者目前了解到的各種模式來看，云農(nóng)場的“鄉(xiāng)間貨的”和墾豐種業(yè)的“三級配送體系”至少是有益的嘗試。
“鄉(xiāng)間貨的”是一款免費農(nóng)村手機(jī)配貨軟件，主要提供農(nóng)村配貨、為車主找貨、貨主找車的信息服務(wù)，定位于縣到村級40~4000斤的零擔(dān)貨運(yùn)市場。簡單地說，它是一款專門往農(nóng)村跑，專門拉農(nóng)活的“滴滴打車”。
“通過鄉(xiāng)間貨的，我掌握了接近30個固定的車主，種子、化肥以及一些農(nóng)產(chǎn)品，都由他們來運(yùn)�！痹妻r(nóng)場山東高青縣級服務(wù)中心總經(jīng)理劉朝輝告訴記者，只要在手機(jī)上下載這款軟件，發(fā)布物流需求，很快就有車主開著一輛輛三輪車、拖拉機(jī)或者小型面包車前來拉貨。
同樣是電商，墾豐種業(yè)選擇自己來做，計劃今年年底前推出電商官網(wǎng)。而在此之前，墾豐的準(zhǔn)備工作首先從自營物流開始做。從2013年開始，墾豐積極布局物流配送網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年6月份組建配送部，根據(jù)品種適種區(qū)域設(shè)置一級、二級配送中心、三級配送站和建在村鎮(zhèn)上的派送點。
按照墾豐種業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃，公司將以哈爾濱為中心，從南向北，從中心向兩端，每100公里~300公里為半徑建設(shè)二級配送中心；以10公里~50公里為半徑建設(shè)三級配送站；以最后一級鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村建設(shè)派送點，共建設(shè)7個二級配送中心、56個三級配送站。從今年開始，三年內(nèi)完成規(guī)劃內(nèi)60%以上的配送中心（站）的建設(shè)；五年內(nèi)完成全部規(guī)劃任務(wù)。