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國(guó)內(nèi)尿素行業(yè)現(xiàn)狀簡(jiǎn)析


來源:農(nóng)資1號(hào)網(wǎng)      分類:農(nóng)資行情      時(shí)間:2015年8月5日      閱讀次數(shù):

關(guān)鍵詞:尿素

國(guó)內(nèi)尿素產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不均衡,新疆、內(nèi)蒙古企業(yè)憑借優(yōu)厚的資源、政策優(yōu)勢(shì)及較為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,近年來發(fā)展迅猛;而傳統(tǒng)生產(chǎn)區(qū)域如山東、華中、華北(主要指山東、山西、河南地區(qū))則受其低價(jià)貨源沖擊加之自身成本、工藝等限制,生存狀況堪憂。近年來新上裝置陸續(xù)投產(chǎn),制約并影響現(xiàn)貨供應(yīng),截至發(fā)稿,中宇資訊統(tǒng)計(jì)全國(guó)尿素總產(chǎn)能約為8300萬噸左右,其中僅內(nèi)蒙古自治區(qū)尿素裝置產(chǎn)能約1000萬噸左右,其中包含在建暫未投產(chǎn)的項(xiàng)目。

就尿素本身而言從初期的高額利潤(rùn),到后期的扎堆上馬,再到后期的穩(wěn)利有序理性發(fā)展,尿素行業(yè)需要走的路還很長(zhǎng),還將面臨一次大的洗牌,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)將得到優(yōu)化。未來要么產(chǎn)業(yè)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能,要么產(chǎn)能進(jìn)一步過剩,企業(yè)間死拼,而供應(yīng)充足也意味著尿素的暴利時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。

宏觀方面:

從產(chǎn)業(yè)周期來看,過去10年大宗商品牛市使得大宗商品生產(chǎn)投資大幅增長(zhǎng),而中國(guó)經(jīng)濟(jì)卻面臨逐漸轉(zhuǎn)型,商品需求增速逐步放緩,供需平衡將逐步由供不應(yīng)求向供過于求轉(zhuǎn)變,商品承壓下行趨勢(shì)亦更加明朗。目前主導(dǎo)商品價(jià)格的主要因素不是流動(dòng)性寬松,而是實(shí)體經(jīng)濟(jì)需求不足,庫(kù)存高企,產(chǎn)能過剩,中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退是今年全球擔(dān)心的主要兩個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)和商品市場(chǎng)利空因素!

原材料方面:

目前國(guó)內(nèi)的尿素原材料無非是煤炭和天然氣,天然氣大多集中在中國(guó)的西北和西南地區(qū)為主,每年第一季度和第四季度,當(dāng)?shù)貧忸^裝置都會(huì)出現(xiàn)大面積的減產(chǎn)或停車,天然氣價(jià)格預(yù)期存在上漲可能性,且氣價(jià)上漲幅度較大,最直接影響就是導(dǎo)致氣頭尿素競(jìng)爭(zhēng)力急劇下滑,最終因成本上漲速度高于尿素價(jià)格上漲速度而退出尿素市場(chǎng)。以煤為原料的尿素生產(chǎn)企業(yè)將出現(xiàn)兩極分化,一是煙煤產(chǎn)尿素比重加大,二是一大批“1830”以下的小尿素裝置將最終退出市場(chǎng),焦?fàn)t氣產(chǎn)合成氨、尿素比重加大。

運(yùn)費(fèi)方面:

自1997年至今,十六年來我國(guó)鐵路運(yùn)費(fèi)上漲13次運(yùn)價(jià),而現(xiàn)行中國(guó)鐵路貨運(yùn)機(jī)制形成于2002年,鐵路擴(kuò)建增速遠(yuǎn)低于流通貨物量增速,鐵路運(yùn)力不暢問題難以解決,故國(guó)家發(fā)改委與鐵道部先后9次上調(diào)鐵路運(yùn)輸價(jià)格,平均每噸公里從4.25分提至13.01分,以此來緩解鐵路運(yùn)營(yíng)所面臨的資金壓力。近期市場(chǎng)傳聞鐵路貨物運(yùn)費(fèi)噸公里將由0.12元上調(diào)至0.15元,官方文件暫未出臺(tái),就整個(gè)化肥行業(yè)而言,遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本增加是必然,品牌區(qū)域差價(jià)加大,無優(yōu)勢(shì)企業(yè)承壓更重;疬\(yùn)、船運(yùn)有選擇性的企業(yè),流通中對(duì)后者依賴性增加。長(zhǎng)江沿線可充分利用水路優(yōu)勢(shì)內(nèi)銷、集港;此間的水陸差價(jià)、火運(yùn)站臺(tái)、包裝倒換等費(fèi)用可縮減流通成本。鐵路貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)期上調(diào),企業(yè)鋪貨節(jié)奏盡可能加快;但春運(yùn)期間,火運(yùn)為客運(yùn)讓路、車皮緊張;另各地務(wù)工人員返鄉(xiāng)過年、人力緊缺等因素制約,運(yùn)力有限,生產(chǎn)企業(yè)承壓嚴(yán)峻?深A(yù)見性上調(diào),將被市場(chǎng)有序消化,逐級(jí)推進(jìn)、最終由消費(fèi)者買單。
http://security-secrethostess.com/news/46033.htm
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