國四全面實施 尿素溶液成“羈絆”

【導語·農資電子畫冊網】在國內車用尿素市場還沒有完全成熟的前提下，一些企業(yè)為了短期利益，想通過價格戰(zhàn)等干擾市場正常的秩序的行為來占據市場。除了產品的質量標準，還應該盡快推行市場許可證制度，確保車用尿素生產供應商技術水平和硬件設施能夠滿足車用尿素生產檢測要求，并且只允許經銷商銷售具有生產資質的企業(yè)生產的尿素產品。

2014年5月15日，國務院發(fā)布《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，指出到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油。2014年“十一”期間，包括江蘇、福建、四川等在內的多個省份，都發(fā)布了各自的國四油推廣政策。其中以201410月1日為節(jié)點，福建省是在全省范圍內推廣使用國四標準柴油，江蘇選取省內12座城市率先推廣，而四川則是以成都地區(qū)為主要推廣地點。

如此看來，國四柴油的全面推廣形勢已越來越明朗，也許，“國四時代”真的要來了。但值得一提的是，在我國升級國四所采用的主流技術路線scr技術中，添加車用尿素溶液是讓車輛達到國iv排放標準的關鍵。如此，車用尿素溶液的推廣及使用現(xiàn)狀也就在一定程度上決定了國四能否真正實施以及實施的具體效果。

但是，當前我國車用尿素市場從生產到使用，很多環(huán)節(jié)難以理清，“亂象”頻生，恐怕將會成為“國四時代”真正到來之前的另一個羈絆。

準入門檻低，產品質量參差不齊

車用尿素不是高、精、尖的化工產品，技術門檻相對較低，這一方面有利于產業(yè)的發(fā)展，減少了技術瓶頸帶來的困難，降低了生產成本。但同時，在巨大的市場需求的刺激下，較低的門檻必然會導致大量生產企業(yè)“涌入”。如此，在缺少產品標準與監(jiān)督的前提下，難免導致產品質量的參差不齊，甚至是不合格的產品流通在市場上。

常州公交第三分公司保修廠廠長蔣新華向中國客車網記者表示，目前國內車用尿素生產企業(yè)較為散亂，有的產品根本不過關。他說：“我們早先使用得車用尿素甚至出現(xiàn)過結晶、沉積等問題，出現(xiàn)這樣的情況，用戶就難以對車用尿素企業(yè)和產品產生信任感了。”

2013年7月1日，車用尿素的國家標準《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑——尿素水溶液》已經正式發(fā)布實施。雖然已發(fā)布一年多，但市場上的聲音卻微乎其微，理應引起有關部門的重視。全國乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜在一次接受采訪時表達了自己的擔憂，“由于尿素國家標準及執(zhí)行的缺失，市場上的車用尿素質量不能保證，假尿素甚至會使一些國四車發(fā)動機受到不同程度損壞，打擊用戶使用國四車的熱情。”楊再舜說。

當前，除了產品的質量標準，還應該盡快推行市場許可證制度，確保車用尿素生產供應商技術水平和硬件設施能夠滿足車用尿素生產檢測要求，并且只允許經銷商銷售具有生產資質的企業(yè)生產的尿素產品。

加注渠道不完善，市場需求難以全面釋放

但現(xiàn)在國內車用尿素生產大部分都是中小型民營企業(yè)，經濟能力有限，很少有企業(yè)能單獨建設銷售體系。另外，我國尿素加注設施不健全，給尿素溶液加注帶來困難，這不但對國四排放升級效果的真正實現(xiàn)帶來了一定的影響，也讓我國巨大的車用尿素市場需求難以釋放出來。

結合國外尿素加注站的建設經驗，與加油站合作是主要方式之一。對公交客運企業(yè)來說，要建配套的尿素加注站相對容易，根據蔣新華的介紹，常州公交就在自己的公交加油站中配置了尿素加注設備。但針對分布更廣、運行更分散的卡車等其他商務車，要建設尿素加注站就面臨問題。

重慶忠縣弘海貨物輸運有限公司業(yè)務經理王俊對記者說，當前公司的運輸車輛已基本上實現(xiàn)了國四排放標準，但現(xiàn)在加注尿素已成為問題。我們想聯(lián)系一些尿素生產企業(yè)進行合作，但是苦于當地大部分加油站并沒有加注設施，也只能進行最基本的桶裝和ibc容器的加注形式，十分不方便。

對于這個現(xiàn)狀，江蘇可蘭素公司總經理秦建在接受采訪時表示，渠道的不健全，危害的不僅僅是一個企業(yè)的利益，更有可能是整個社會的利益。他說，可蘭素目前正著手全面布局、拓展可蘭素的全國各地分銷網點、銷售終端，以渠道建設為重點，確保全國各地的國四商用車終端用戶都能隨處便捷的購買到高品質的車用尿素產品。

發(fā)展不均衡，競爭存在不理性

國四排放標準的實施經歷了異常曲折的過程，從最初的推遲實施時間到現(xiàn)在的分地區(qū)、分時間實施，在這個過程中，車用尿素也在逐步的加速發(fā)展。就當前我國的車用尿素生產企業(yè)分布情況，具有正規(guī)生產設施的車用尿素生產廠家并不多，主要分布在四川、江蘇、浙江、天津、北京、遼寧等地，大部分是符合國四重點實施區(qū)域的分布，發(fā)展極不均衡。

在國內車用尿素市場還沒有完全成熟的前提下，一些企業(yè)為了短期利益，想通過價格戰(zhàn)等干擾市場正常的秩序的行為來占據市場。秦建表示，降價競爭的行為只會損害整個市場，其實當前我國的車用尿素價格在世界范圍內已處于低價行列�？商m素不會通過降價來占據市場，要從產品本身入手，另外就是銷售渠道和終端的建設。

用戶不買賬，使用打“折扣”

國四排放標準實施之后，像公交客運企業(yè)可能會嚴格按照要求加注車用尿素，但對普通大眾來說，恐怕難以“自覺”。一位車用尿素企業(yè)的負責人表示：“車用尿素屬于環(huán)保產品，而加注是要掏錢的事兒，普通用戶積極性不會太高，也許在一些大城市或環(huán)境標準實施較為嚴格的城市情況會好些，但在大部分中小城市、西部城執(zhí)行難度可能就較大。”

用戶主觀上不接受，如果監(jiān)管不到位，肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。

尿素能否成為國四最終的“羈絆”，最終，一切都取決于國家對國四標準的執(zhí)行力度。據了解，歐洲會運用機動車車載自動診斷系統(tǒng)，來實時監(jiān)測尾氣排放。當車輛沒有加注車用尿素，排放不達標時，就會馬上發(fā)出警示，車就開不起來了，此類的措施也可成為國內的借鑒。當然，也可考慮在開始階段使用補貼的形式，促進車用尿素的推廣。